A ponte de Zhongtang na estrada xx ten unha luz principal de 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m e unha viga de caixa continua de formigón armado pretensado de sección igual (método de postesado), cunha lonxitude total de 245,9 m. A viga de caixa é unha habitación individual, a altura da viga no centro é de 308,25 cm, o ancho do tellado é de 1100 cm (o ancho da plataforma da ponte é de 12 m) e o ancho da placa inferior é de 480 cm. A rede está inclinada e a distancia media na placa superior é de 570 cm. Os extremos da viga e o medio de toda a viga están provistos de vigas, e o resto están provistos de diafragmas cada 15 m.
A cimentación do peirao da ponte principal é de 4 pilas perforadas fundidas no lugar cun diámetro de 120 cm, que están incrustadas na rocha durante máis de 50 cm. O corpo do peirao adopta unha estrutura de dobre columna de formigón armado cun diámetro de 180 cm.
Cando se ergue a ponte, aplícase o método SSY, é dicir, úsase o método de empuxe multipunto para erguer a viga. As características deste método son: a forza de reacción horizontal ao empurrar (tirar) o corpo da viga está dispersa e actúa sobre cada peirao, e a operación de empuxe (tirando) pódese controlar centralmente. Dado que non hai pilares temporais durante o traballo, o extremo frontal da viga de caixa está conectado a unha cercha de aceiro fabricada de 30 m de lonxitude como viga guía.
Cando se empurra cara arriba a viga de caixa prefabricada, realízase nun ciclo segundo os procedementos de avance→vigueta de elevación→viguete de caída→propulsión. A figura 1 mostra o caso dun ciclo.
Esquema do procedemento de flexión
1——Cilindro vertical;2——Arrastra Cabeza;3——Sdesvío;4——Pulling Rod;5——HCilindro horizontal
Pódese ver que para realizar este ciclo de programa, o cilindro horizontal completa a acción de empurrar a viga de caixa a través do dispositivo de deslizamento, e o cilindro vertical completa a acción de levantar e soltar a viga. É dicir, actúan alternativamente o cilindro horizontal e o cilindro vertical.
1. Sistema hidráulico de viga de empuxe multipunto e o seu control
Tanto o cilindro horizontal como o cilindro vertical son accionados hidráulicamente e controlados por electricidade. A lonxitude total da viga de caixa que se vai empurrar para a ponte é de 225 m, e cada metro lineal pesa 16,8 t, cun peso total dunhas 3770 t. Polo tanto, dispóñense un total de 10 cilindros horizontais e 24 verticais (a presión do aceite é de 320 kg/cm2 e a saída é de 250 t). Hai 5 peiraos con cilindros horizontais, 2 por cada peirao; hai 6 pilares para cilindros verticais, 4 para cada peirao.
O gato vertical completa a subida e baixada da viga. No proceso de construción, non se require que toda a ponte estea sincronizada, e os peiraos deben estar divididos, polo que non hai problema de control centralizado. O seu control eléctrico pode completar a subida ou baixada continua do gato, e tamén pode completar o formulario de jog.
O gato horizontal completa a acción de empuxe do feixe. O proceso de construción require que toda a ponte sexa sincrónica, é dicir, que saia ou se deteña ao mesmo tempo, polo que se configura o control centralizado do gato horizontal e unha caixa eléctrica de control centralizado para este fin.
O uso de gatos horizontais e verticais está aumentando gradualmente, e a viga de caixa está prefabricada 15 m por ciclo. Co crecemento continuo da viga de caixa, o número de gatos utilizados aumenta gradualmente. Nos últimos ciclos de prefabricación, utilízanse todos os 10 conxuntos de gatos horizontais e 24 gatos verticais.
Para conectar cada peirao coa sala de control centralizada, instalamos un sistema de transmisión de son de intercomunicador. A práctica demostrou que o sistema de transmisión hidráulica e os métodos de control enumerados anteriormente son fiables de usar.
Imos falar sobre algunhas experiencias de varios problemas da transmisión hidráulica do método de viga de marco push para referencia.
1. O problema da regulación de presión graduada do sistema hidráulico. O problema da regulación da presión paso a paso exponse debido á diferente consideración da resistencia á fricción estática e á resistencia á fricción dinámica cando a viga de caixa se move. No pasado, sempre se cría que o sistema hidráulico debería ter dúas ou tres presións de aceite: cando se supera a resistencia á fricción estática, utilízase unha maior presión de aceite; e úsase unha menor presión de aceite cando o feixe de caixa desliza. O método consiste en cambiar o sistema hidráulico conectando as diferentes válvulas de alivio que se configuraron. Deste xeito, o sistema hidráulico e o seu control son algo máis complicados. A nosa práctica demostrou que a presión do aceite do sistema hidráulico non depende de si mesma, senón da resistencia externa do gato. É dicir, cando o sistema hidráulico está funcionando, a súa presión de aceite non está determinada pola cantidade que aparece na placa de identificación da bomba de aceite, senón pola resistencia total atopada durante o fluxo de aceite de volta ao depósito de aceite despois de saír da bomba. . Se o gato non ten resistencia (carga), a presión da bomba de aceite só está determinada pola resistencia da tubaxe; se o aceite da bomba de aceite entra inmediatamente na atmosfera ou no tanque de aceite, a presión da bomba de aceite será cero; se aumenta a resistencia (carga) R do gato, tamén aumenta a presión da bomba de aceite. Cando o gato está descargado, a presión da bomba de aceite está determinada pola válvula unidireccional; cando se carga o gato, a presión da bomba de aceite, é dicir, a presión do aceite do sistema, estará determinada pola resistencia do gato. A presión do aceite no traballo está determinada pola carga do gato. É dicir, a presión do aceite do sistema hidráulico cambiará por si mesma coa resistencia externa, polo que a regulación da presión paso a paso é innecesaria.
2. Problema de sincronización de tomas horizontais. O proceso de empuxe require que os gatos horizontais esquerdo e dereito empuxan o feixe cara adiante á mesma velocidade, se non, o feixe desviarase cando se esvara. Por suposto, o primeiro que considera a xente é que a forza aplicada polos gatos horizontais esquerdo e dereito ao corpo da viga debe ser igual, o que é correcto. Cando a simetría esquerda e dereita do corpo do feixe é excelente e a resistencia é igual á esquerda e á dereita, por suposto, a forza aplicada polos gatos horizontais esquerdo e dereito tamén debe ser igual. A segunda consideración é que as velocidades de avance esquerda e dereita tamén deben ser iguais. Deste xeito, o feixe pode funcionar suavemente e recto. Non obstante, é difícil para o corpo da viga asegurarse de que cada sección debe ser perfectamente simétrica á esquerda e á dereita, e que a resistencia á esquerda e á dereita debe ser igual. A presión do aceite relacionada co sistema mencionado anteriormente está determinada pola resistencia externa. Pódese imaxinar que os gatos esquerdo e dereito deben funcionar en diferentes condicións de presión de aceite, entón a velocidade dos gatos esquerdo e dereito estará sincronizada neste momento? Por motivos ilustrativos, suponse que só funciona un par de gatos dun peirao. Xa que configuramos unha bomba cun gato, isto resolve moi ben o problema da sincronización da velocidade. Debido a que a bomba de aceite que usamos é unha bomba de desprazamento positivo cuantitativo, en teoría, non importa a cantidade de resistencia que atope a saída de aceite pola bomba de aceite (é dicir, por moi alta que sexa a presión do aceite do sistema), o seu caudal é sen cambios. Polo tanto, as tomas esquerda e dereita deben estar sincronizadas. Por suposto, esta conclusión tamén se pode deducir da situación de dous peiraos con catro cimas, tres peiraos con seis cimas, catro peiraos con oito cimas ou cinco peiraos con dez cimas. Polo tanto, o noso método dunha bomba e un top pode entender mellor o problema da sincronización esquerda e dereita. A práctica tamén demostrou que no feixe de empuxe, a liña central do feixe de caixa basicamente non está compensada (en rigor, debería estar lixeiramente desplazada de esquerda a dereita, pero sempre se pode manter dentro dun determinado rango). O proceso de construción require un seguimento estreito da desviación da liña central. Se supera os 2 cm, hai que corrixilo (con guía lateral). Durante o proceso de flexión, o número de correccións é moi pequeno. Só unha ou dúas veces en trinta empuxes (unha viga de caixa de 15 m). Isto pode considerarse como o resultado combinado de moitos factores obxectivos, porque no que se refire á maquinaria hidráulica, a bomba de aceite ten un erro de fluxo, o gato ten problemas de fuga interna (cada gato é diferente e o pistón pode estar en diferentes posicións). ), e o sistema Fuga doutros dispositivos no interior, etc., o que non é contraditorio coa nosa conclusión anterior.
3. Problema de sincronización de tomas verticais. Os nosos gatos verticais funcionan mediante unha bomba con catro gatos, e unha válvula de sincronización debe ser configurada, porque a válvula de sincronización (ou válvula de desviación) pode facer que varios gatos baixo diferentes cargas (resistencia) aínda obteña unha proporción predeterminada ou unha subministración de aceite igual para lograr. sincronización. Pero tendo en conta que unha válvula de sincronización só ten dúas saídas. Para simplificar a estrutura do sistema, non se instala ningunha válvula de sincronización. Tendo en conta que os pesos esquerdo e dereito da viga de caixa son simétricos, non é un gran problema facelo. A práctica demostrou que a estimación é correcta, o gato vertical basicamente sobe e baixa de forma sincronizada e non hai ningún problema no levantamento e caída da viga.
Hora de publicación: 16-maio-2022